Новый внедорожник Lexus — это японский авто класса LUXE
Предыдущий Lexus LX был мощнее своего родственного Land Cruiser: 272 лошадиных силы против 249 у дизельного двигателя и 367 лошадиных сил против 309 у бензинового двигателя (который был ещё и на четверть объёмнее, чем у Toyota). Теперь эти двое вместе грустят по утраченным двигателям V8 и не отличаются по характеристикам: дизельный двигатель объёмом 3,3 литра на 299 лошадиных сил у версии LX 500d и бензиновый двигатель объёмом 3,4 литра мощностью 415 лошадиных сил у LX 600. Таким образом, Lexus немного потерял в статусе, хотя и приобрёл солидные индексы от Mercedes. Гибридная версия пока не планируется.
Снаружи…
Анфас может быть трудно распознать смену поколения, так как все фамильные элементы остаются на месте. Фары сохраняют три LED-линзы, но в топовых комплектациях используются фары с подвижными микрозеркалами, которые обеспечивают постоянный дальний свет и автоматическую регулировку освещённости отдельных сегментов для предотвращения ослепления. Фонари остаются в старом стиле, но задняя часть автомобиля приобретает новый вид благодаря красной перемычке и крупной надписи Lexus. Пятая дверь, как и на Land Cruiser 300, выполнена в виде единой створки.
…и внутри
В отличие от Land Cruiser с электрогидравлическим усилителем, для LX используется полностью электрический усилитель руля. Говорят, что с таким усилителем управляемость становится лучше и точнее. Давайте проверим. Рама и кузов стали легче на 200 кг, но общая масса автомобиля осталась прежней. Разработчики решили использовать сэкономленные ресурсы для добавления новых функций. В прошлом были ограничения для предшественника, чтобы не превышать допустимую массу.
В комбинации приборов оставили четыре указателя по краям: уровня топлива, температуры антифриза и масла, напряжения в бортовой сети.
Дизайн передней панели вдохновлён Infiniti, и на ней установлены сразу два дисплея. Большая часть информации сосредоточена на верхнем дисплее размером 12,3 дюйма. По сравнению с предыдущей моделью интерфейс и графика стали лучше, а также улучшились показатели по сравнению с родственной Toyota. Однако есть некоторые недочёты: несколько пунктов слишком мелкие, и их сложно прочитать. Нижний 7-дюймовый монитор отображает настройки климат-контроля и режимы движения. Кажется, что этот дисплей служит для украшения, потому что рядом есть почти полный набор физических кнопок с такими же настройками.
VIP-комплектация с четырьмя раздельными сиденьями — самая заметная обновка. Оба задних сиденья оснащены электрорегулировками, подогревом, вентиляцией и массажем. У правого пассажира больше настроек и более широкие диапазоны. Например, можно сдвинуть переднее кресло к передней панели, получив больше метра пространства для ног и оттоманку. При максимально откинутой спинке голова оказывается на уровне третьего бокового окна, поэтому для него предусмотрели противосолнечную шторку (слева такой нет). Зато обоим задним пассажирам доступны дефлекторы рассеянного обдува на потолке. Всё управление встроено в сенсорный дисплей. Хотя ширина центральной консоли могла бы быть и поменьше. Плотная посадка спереди дискомфорта не вызывает, а вот сзади хотелось бы больше простора.
Lexus LX сохранил фирменную гидропневматическую подвеску. Изменение положения кузова обеспечивают амортизаторы, в которые электронасос закачивает рабочую жидкость. Клиренс сзади составляет 225 мм и не меняется, так как картер жёсткого моста не подлежит изменениям. Передний клиренс в стандартном положении составляет 202 мм. Можно уменьшить его на 27 мм для удобства посадки и погрузки или увеличить до 103 мм для улучшения проходимости на бездорожье. Ход подвески на отбой увеличился на 15–20 мм. Трёхблокировочные дифференциалы помогают на бездорожье, но окрашенные бамперы «в пол» и колёса на 22 дюйма могут вызывать вопросы.
